生野銀山（９）銀の馬車道とトロッコ軌道と、お金

こんにちは。

明治２年（1869）５月
政府は生野銀山を官営鉱山とするため、没収を決定（『生野鉱山景況書』）

「坑夫の立ち入る事を禁止。生野銀山町民は異議を唱え人心激昴する」（『工部省報告』）


徳川が耕し、明治が収穫。


今日は、輸送とお金。


明治５年～９年（1872-1876）
明治政府は生野に日本の「模範工場」として「世界一の製鉱所（精錬所）」を構築。

建設従事者 20万9千113人。
投資金額 20万1千640円58銭6厘5毛（当時の日当23銭）。

このうち、４万500人と８万８千384円を投じて作られたのが、馬車道。

生野銀山と飾磨津（現姫路港）、約49Kmを南北に結ぶ馬車専用道路です。

「生野銀山道」「生野鉱山寮馬車道」いわゆる、「銀の馬車道」。


徳川時代、代官所がヘルプを頼んだ姫路藩は、ご近所さん。

ルートは、こちら↓


「銀の馬車道」より引用（http://www.gin-basha.jp/ginbasha/）


担当は政府が招聘したフランス人鉱山師フランソワ・コワニエと、技師長レオン・シスレー。


こら。

方法は「マカダム式」
道路を水田より60cm高くし、あら石、小石、玉砂利の順に敷きつめるヨーロッパの土木技術。排水性がよいそうな。

既存の街道を改修するので、市川を利用する船運や鉄道敷設より工事費は安価。

馬車による輸送は従来の８分の１となる計算。


口銀谷の鍜治屋町付近。鉱山で使うノミ等を作る職人さんの町。

「銀の馬車道」は、改修等を繰り返しながら現役の国道・県道。


行きなさい。

８万８千384円の内訳

工期は３年間。

建設費＝５万２千500円（１円50銭／1m）
立ち退き費用＝２万５千884円
シスレーのお給料及び経費＝１万円

総額８万８千384円は、今の価値で３５億円。（銀の馬車道ネットワーク協議会）

ちなみにシスレーの月給300円は、今のお金で、せんにひゃくまんえん。


やってらんねぇ。


明治28年（1895）
姫路～生野間に「私鉄の播但鉄道」（現ＪＲ播但線）が開通。

大正９年（1920）
馬車道廃止。

生野鉱山本部（金香瀬坑道）から播但鉄道生野駅区間に、トロッコ開通。


市川沿いに軌道が残ります。


アメリカ製の６トン電気機関車、500ミリ軌道。


今は送水管が通っていますが、よく見ると樋の形。



昭和30年（1955）に飾磨港までのトラック輸送が始まり、トロッコ軌道のレールは撤去。

「連続するアーチによって壁面にリズム感が生まれ、石積み擁壁が持つ圧迫感を和らげています。近年、日本の近代化における土木建造物として評価が高まっています。」（現地説明板）


あの上には、姫宮神社。


この子達がいるとこ。


この辺りは


レールを復元。

ここまで遊歩道として整備されています。


この上は、口銀谷の町並みがいい感じでした。


参考文献
『生野史（復刻版）／鉱業編』『生野史（復刻版）／政治編』
（原著：太田虎一／1996年）


いつも応援いただきありがとうございます。
「銀の馬車道」の通る地域が、観光に繋げようと頑張っておいでのようです。馬車道で生野鉱山から姫路港へ運ばれた銀は、大阪の造幣局へ。この絶妙な位置が近代化を促進することにも繋がります。地図を眺めて、ふむふむ、です。



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